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自動擋重卡現身駕校真能緩解司機短缺?

自動擋重卡現身駕校真能緩解司機短缺?

2022-11-28 卡車之家轉載瀏覽：1208

【養車用車】 近日，我們在網上發現了一張香港某駕校的自動擋重卡宣傳照，就目前來看，把自動擋貨車當做教練車來使用的駕校，這或許不是第一個。那么駕校引入自動擋重卡的意義到底是什么？能否吸引更多年輕人加入到運輸行業當中？..

近日，我們在網上發現了一張香港某駕校的自動擋重卡宣傳照，就目前來看，把自動擋貨車當做教練車來使用的駕校，這或許不是第一個。那么駕校引入自動擋重卡的意義到底是什么？能否吸引更多年輕人加入到運輸行業當中？

全港第1部自動波重型貨車即將登場教學

▎并沒有自動擋卡車駕駛證為何要引入？

我們都知道，自動擋是降低工作強度和提升駕駛舒適性最為直接且有效的方式之一，近幾年逐漸得到了卡友們認可，市場上的占比也在穩步提升。并且從當下發展趨勢來看，國內各車企旗下的高端重卡幾乎都可以選裝自動擋，進口車更是都標配了自動擋，大家對自動擋車型的態度可以說是有了巨大改觀。

從該駕校的宣傳照上可以看到，上面寫有“全港第一部自動波重型貨車 Nissan Quon即將登場教學。”其實早在2021年兩會期間，全國人大代表李小紅就提出增設自動擋貨車駕駛證，以此來解決貨車司機短缺問題。

該提案首先是借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；其次是通過修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，來配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

其實增設自動擋貨車駕駛證類別的建議并不是第一次出現我們視野里，2020年6月8日，福田戴姆勒聯合中物聯、中國交通報、順豐、京東等5家單位就共同發起《增設自動擋卡車駕駛證類別公開建議書》，目的是緩解未來卡車司機老齡化、短缺等問題。

現階段也僅僅是有過相關提案，還沒有增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，那么該駕校引進自動擋教練車的目的在哪兒呢？

我個人認為針對的學員可能更多是車隊的駕駛員，這些駕駛員此前接觸的自動擋重卡不多甚至沒有接觸過，而運輸企業所配備的車型均為自動擋卡車，通過這種系統培訓來提升司機駕駛自動擋重卡的技巧和經驗，以此來降低車輛油耗、達到更高的駕駛效率。

▎自動擋卡車駕駛證能否吸引年輕人

從這些提案當中可以發現，增設自動擋貨車駕駛證的目的是用來解決貨車司機短缺的問題，那么增設自動擋就能解決卡車司機青黃不接的難題了嗎？

據中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，目前我國貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%；46歲以上貨車司機占比為25.8%，35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機僅為1.4%。

由此可見，70后80后仍然占據著絕對主力地位，整個年齡梯隊的斷層十分明顯，中老年齡段上移、年輕貨車司機占比下滑，并且據行業估計算，未來卡車司機缺口或將持續加大，卡車司機老齡化問題也會日益凸顯。

并且目前來看，即便是現在大部分90后乃至00后從事到運輸行業內，也會選擇入門門檻相對更低的輕微卡市場，畢竟無需“雙證”、C照即可從業。而反觀A2駕駛證較高的考取難度和考取周期，再加之常年出門在外、工作強度大、生活不規律，沒有太多休閑娛樂的空閑時間，對年輕人沒有太大吸引力，即便是拿到A2駕照開起了牽引車，也很難長期堅持下來，說到底還是付出的汗水與拿到手的運費不成正比。

我們都知道牽引車司機培訓周期長，想要開好牽引車，是時間和技術上的不斷積累，快速補充的難度很大，因此現在不少經驗豐富的老司機在物流企業當中都非常搶手。

為了讓牽引車司機更具活力、年輕化，其實新版163號令《機動車駕駛證申領和使用規定》就將考取A2駕駛證的年齡放寬至22周歲以上，而老版139號令則是24周歲以上，準入門檻相對來說更低了。并且新版163號令還調整了考取的間隔時間，此前我們需取得B2駕駛證滿三年才能考取A2駕照，而現在滿兩年即可申請，相當于間隔周期少了一年時間。

如此來看，想要考取重型卡車的駕駛證還是需要一定周期，而增設自動擋駕駛證并不能無視這一規定。那么如何去解決貨車司機短問題呢？

首先，收入與付出一定要形成正比。正如此前的卡車司機調侃到，十年前的運費整體收入比現在還多，時代是要進步而不是開倒車。如果究其原因的話，主要還是由于車多貨少、運力趨于飽和，供需關系發生了明顯變化，如果說以前是貨找車的話，那么現在就是車找貨了。再加之行業之間的不斷壓價和內卷，形成惡性競爭，導致運費以一降再降，很難再升回去。

其次，要增加卡車司機的從業幸福感。從《2021年貨車司機從業狀況調查報告》來看，卡車司機工作強度較大，其中37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上；工作時長在10小時的約27.6%，工作時長在8小時的約17.5%，加之裝卸貨時較長的無效工作時間，司機整體的從業幸福感較低。其實從很多采訪中都可以看到，卡車司機幾乎都不會再讓自己的小孩從事這一行業。

另外一個層面來看，例如平常我們從B2增駕，即便是盡最快的時間學習，可能需要2-3個月乃至更長才能拿到A2駕駛證，而如果增駕A4自動擋重卡的難度可以進一步降低，時間可以進一步縮短，那么可能會降低一些從業門檻。

除了考取的難度更低之外，想要吸引年輕人、提升卡車司機從業人數，自動擋或許也能發揮一定作用。相較于復雜的手動擋來說，年輕人更愿意駕駛簡單的自動擋卡車，無論是舒適性還是上手難度明顯都要更更加輕松，也更適合年輕群體偏“享受型”的工作態度。

當然，自動擋并不意味著就是“無腦”駕駛，同樣是需要駕駛員去掌握牽引車的倒車邏輯、行駛時的擋位邏輯以及如何開到更低的油耗、駕駛時的安全意識等等，一樣是需要時間的沉淀、經驗的積累。

最后，在我們看來，簡單的通過自動擋駕駛證或許并不足以解決司機短缺的問題，真正的提升駕駛員的職業認同感、提高運輸收益以及杜絕各種行業“潛規則”或許才能夠長期且有效的緩解駕駛員短缺問題。

編后語：

其實從曾經貨車司機的地位以及運費，再到如今低迷、惡性競爭的行業現狀來看，卡車司機越來越少、退出行業人數不斷增多都是有原因的。想要吸引到更多年輕群體和從業人群的加入，或許與你開的車、駕駛證等都沒有太大硬性關系，改善貨運行業現狀、提高運費或許才是吸引年輕人、提升從業人數的最佳方式。（文/龔弋新）

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